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掛車?yán)瓧U是專用于調(diào)節(jié)，掛車懸架的間距的，工作原理是調(diào)整拉臂時(shí)，由于拉臂主要是作用是拉力，為了保障其固定拉桿的變化趨勢(shì)，在我們調(diào)整時(shí)應(yīng)伸長(zhǎng)過(guò)了以后再縮短至標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。調(diào)整拉臂時(shí)還應(yīng)注意其左右的間隙變化，保證拉臂處于拉的狀態(tài)。

一種半掛車?yán)瓧U結(jié)構(gòu)，拉桿的上端與半掛車上的固定面板固定連接，拉桿的下端與半掛車上的耳板固定連接，拉桿的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)拉桿在同一豎直面上且平行設(shè)置，在固定面板上與拉桿相對(duì)應(yīng)的位置增設(shè)穿通固定面板厚度方向的固定接頭，固定接頭與拉桿同軸設(shè)置，固定接頭的兩側(cè)都與固定面板固定連接，增設(shè)鎖緊螺母，拉桿的上端設(shè)置有外螺紋，拉桿上端穿過(guò)固定接頭后與鎖緊螺母形成鎖緊配合?？捎行У慕档凸潭姘宓撞克軓澗?，提高固定面板結(jié)構(gòu)的等效剛度，特別是能有效的降低啟動(dòng)、制動(dòng)過(guò)程對(duì)固定面板的沖擊。固定面板不直接與拉桿接觸，可有效的降低車輛運(yùn)行震動(dòng)對(duì)拉桿的疲勞沖擊，大大降低拉桿斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，提高整車運(yùn)行的穩(wěn)定性。

半掛汽車在載重行車轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，多橋扭力過(guò)大，會(huì)使定位拉桿定型彎曲變形，吊耳內(nèi)尼龍襯套破碎，長(zhǎng)度變化。當(dāng)正常直行時(shí)橋與橋之間失去平行，各橋輪胎不行一線，輪胎磨損過(guò)重，增加了行車阻力，燃油浪費(fèi)。如遇轉(zhuǎn)彎扭力過(guò)大                                                                            時(shí)，本產(chǎn)品發(fā)揮作用轉(zhuǎn)彎內(nèi)圈的定位拉桿受力縮短，橋和橋之間形成外圈寬、內(nèi)圈窄，輪胎處隨從轉(zhuǎn)彎的狀態(tài)，減少輪胎與路面橫向摩擦和行車阻力，直行后，穿釘拉桿受彈簧作用恢復(fù)到正常定位狀態(tài)。

為克服原車?yán)瓧U因轉(zhuǎn)彎扭力過(guò)大，襯套變形、破碎，延長(zhǎng)襯套的使用壽命，選料合金鋼，襯套與吊耳之間處滑動(dòng)配合，使用壽命2年更換一次即可。

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